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les voitures du futures sons celles de demain accueil a propos bmw électrique 13 05 2010 bmw a la fibre électrique ! après avoir lancé la mini-e dans le cadre du »projet i », la marque bavaroise présentera, lors du salon de détroit qui ouvrira le 11 janvier, son deuxième projet phare en matière de propulsion zéro émission : le bmw concept activee. construit sur une plate-forme de bmw coupé série 1, l’étude se veut déjà très proche d’un véhicule de grande série.grâce à l’intégration intelligente des composants, le moteur et les batteries occupent une place réduite laissant de l’espace dans l’habitacle pour quatre places assises et un coffre de 200 litres . le moteur, développé spécialement pour la première bmw à propulsion strictement électrique, délivre 170 ch. il propulse le véhicule de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes. et bénéficie d’un système de récupération de l’énergie. le moteur électrique est alimenté en énergie par des batteries lithium-ion. ce sont des accus à haut-voltage. ils permettent une autonomie d’environ 160 kilomètres . ils sont aussi rechargeables extrêmement rapidement. un accu complètement à plat peut être rechargé en moins de trois heures à l’aide d’un chargeur, qui absorbe un courant de 50 ampères pour une tension de 230/240 volts. cette voiture, comme la mini e , fera l’objet de tests à grande échelle dans des zones urbaines. les essais seront menés auprès de clients privés. les renseignements ainsi recueillis seront exploités pour le développement d’un véhicule électrique de série (baptisé pour l’instant megacity vehicle). bmw prévoit de lancer ce nouveau modèle d’ici 2015 sous une autre marque. thibaut de jaegher commentaires : aucun commentaire » catégories : non classé voici la hyundai sonata version hybride ! 10 05 2010 sur le plan technique la berline coréenne adopte un bloc 2.4 tout aluminium de 170 ch associé à un bloc électrique de 30 kw, soit l’équivalent de 40 ch. copieusement remaniée la hyundai sonata bluedrive se distingue également des hybrides classiques par ses batteries. elle loge en effet dans son coffre des cellules lithium-polymère , une technologie considérablement plus compacte et légère que les batteries nickel métal hydrure de la prius iii. autre spécificité le moteur de la coréenne n’est pas couplé à une boîte cvt (à variation continue) comme sur nombre de ses rivales, mais à une transmission automatique classique à six rapports. en mode 100 % électrique cette hyundai sonata revendique une vitesse de pointe de 100 km/h . peu d’autres informations ont été communiquées, si ce n’est la principale : sa consommation, annoncée à 6,8 l/100 km en cycle mixte. sur le plan du style cette hybride prend ses distances avec sa sœur 100% thermique . on note ainsi la présence d’une large calandre béante, de feux diurnes à led, d’un nouveau bouclier arrière et d’un logo sur fond bleu rappelant son patronyme bluedrive. la hyundai sonata bluedrive sera lancée à la fin de l’année aux usa. hyundai n’a pas encore communiqué son tarif. commentaires : aucun commentaire » catégories : non classé salon de hanovre : volkswagen « taxi milano » 10 05 2010 volkswagen travaille activement sur la mobilité électrique et profite du salon de l’industrie de hanovre (19-23/04) pour présenter son étude « taxi milano ». propulsé par un moteur électrique, ce concept donne une certaine idée de ce que pourraient être les futurs taxis des grandes capitales. mesurant moins de 4,0 m de long et 1,60 m de haut, « taxi milano » illustre la ferme intention de volkswagen de devenir un des leaders mondiaux sur le marché de la voiture élctrique. d’ailleurs le programme du groupe est déjà bien avancé puisque plusieurs modèles zéro émission seront lancés dès 2013. en attendant, volkswagen se penche sur l’avenir du déplacement urbain avec ce curieux taxi aux couleurs de la ville de milan. portes coulissantes pour faciliter l’accès à bord, espace de chargement à côté du conducteur, grand toit vitré et écran tactile, tout est pensé pour rendre agréable la course aux passagers. le chauffeur lui n’est pas en reste, un écran tactile lui sert à la fois de système de navigation et de terminal de paiement. côté moteur, une unité électrique de 85 kw alimentée par une batterie lithium-ion logée sous le plancher permet au « taxi milano » de filer à 120 km/h et de rouler pendant plus de 300 km. bien évidemment, tout ça se fait sans aucune émission. mardi avril 20, 10:00 am découvrez notre partenaire : commentaires : aucun commentaire » catégories : non classé essai honda cr-z : coupé décalé 10 05 2010 avec environ 10 000 unités en 2009 soit 0,5 % du marché, le véhicule hybride est encore marginal en france, pourtant il fait beaucoup de bruit. il faut dire que les gens hésitent à se convertir et on les comprend car pour l’instant ce n’est pas le pérou question design et sensations mécaniques. et bien honda apporte une lueur d’espoir avec le cr-z, un petit coupé sportif doté en première mondiale d’une boîte manuelle. alors fausse bonne idée ou proposition cohérente pour ceux qui cherchent à lier passion et raison ? verdict en essai dans les environs d’amsterdam. dans l’oeil du photographe puisant ses racines dans le coupé crx (sortie en 1983), le cr-z a fait sa toute première apparition sous forme de concept au salon de tokyo 2007. long de 4,08 m et large de 1,74 m, ce coupé 2+2 affiche le gabarit d’une citadine, un atout surtout dans les ruelles étroites qui bordent les canaux d’amsterdam. le coup de crayon est inspiré, le cr-z sait être agressif sans trop en faire, on regrette seulement que la présence de feux de jour à diodes ne parvienne pas à masquer la tristesse de son regard. vu de l’arrière, honda maîtrise ses classiques avec un pavillon en pente douce et un hayon en deux parties. on aime ou on déteste mais le cr-z attire les regards et pour un véhicule hybride c’est déjà une prouesse. vie à bord habitués de la marque se sentiront immédiatement à l’aise en pénétrant à bord. tableau de bord torturé façon vaisseau spatial, instrumentation futuriste qui change de couleur à l’instar de l’insight en fonction de l’accélération ou du mode de conduite choisi ( sport, econ, normal) et plastiques durs, pas de doute on est dans une honda. une ambiance que l’on ne trouve nulle part ailleurs mais qui cache en réalité une ergonomie intelligente et une résistance au temps exceptionnelle. bien assis et parfaitement maintenus au ras du sol, conducteur et passager disposent d’un espace confortable et bien éclairé grâce à un large pare-brise. à l’arrière en revanche, les places sont symboliques et relèveront de la punition pour ceux qui devront s’y installer. le coffre enfin profite d’un volume intéressant de 382 l. les équipements au lancement, le cr-z est disponible en trois niveaux de finitions sport, gt (+ 1 500 eur) et luxury (+ 1 800 eur) avec de série sur l’entrée de gamme la climatisation automatique, l’autoradio cd avec commandes au volant et prises auxiliaires, les feux de jour et les jantes alliage 16 pouces. sellerie cuir, navigation et toit ouvrant sont de série sur le haut de gamme. la seule option du catalogue reste la peinture métallisée à 400 eur. sous le capot parmi les pionniers de la technologie hybride, déjà 500 000 unités vendues dans le monde, honda a logiquement décliné son système ima sur le cr-z. petit rappel, ima est un dispositif hybride parallèle où le moteur électrique vient en soutien du bloc thermique et ne peut mouvoir à lui seul la voiture. sur cr-z, on trouve donc un 4 cylindres 1.5 i-vtec issu de la jazz développant 114 ch et 145 nm de couple et un moteur électrique de 14 ch et 78 nm. au final, on dispose de 124 ch et 174 nm afin d’atteindre 200 km/h en pointe et réaliser le 0 à 100 km/h en 9 »9. rien de bien nouveau jusque-là sauf que le cr-z est le premier véhicule hybride à transmission manuelle et non à variation continue comme ses contemporains. et côté agrément, cela est censé tout changer. pourtant, malgré un poids total inférieur
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